導(dǎo)讀：我國部兒童安全乘車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)今天(7月1日)起正式實施。兒童安全座椅被稱為“送給寶寶生命的禮物”，國標(biāo)出臺，能否規(guī)范我國目前魚龍混雜的兒童安全座椅市場?

　　據(jù)經(jīng)濟之聲報道，我國部《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)今天(7月1日)起正式實施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國產(chǎn)車輛必須裝配符合標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅接口，并對兒童安全座椅的生產(chǎn)和銷售做出規(guī)范。這也是我國次出臺有關(guān)兒童乘車安全的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對于尚處萌芽狀態(tài)并且魚龍混雜的中國兒童安全座椅市場而言，這將是一次絕好的規(guī)范。

　　2011年末，我國私人汽車保有量達到7800萬輛，北京、上海、廣州等城市的私家車擁有率已經(jīng)超過20%，中國至少可以說城市已經(jīng)開始步入汽車社會，但與此配套的汽車文化、汽車安全意識還沒有形成，明顯的體現(xiàn)就是對兒童安全座椅的使用。

　　記者：您知道專門為兒童設(shè)計的這種安全座椅嗎?

　　消費者1：這不清楚。

　　消費者2：不太清楚，有安全性可能是，沒安全性國家也不出這種東西啊。

　　記者：您覺得小孩在坐車的時候怎么樣是安全的呢?

　　消費者1：坐在后面，大人抱著安全唄。

　　消費者2：兩三歲孩子就抱著唄，兩三歲孩子系安全帶也系不了，抱著更放心，起著貼身的保護作用，座椅再怎么樣趕上急剎車時候也不安全。

　　消費者3：那要看是多大了，要是他能自己坐后面一般都是把孩子擱在后面，讓他自己在后排玩唄，如果坐前面就是抱著。

　　街頭采訪中，大部分車主對兒童安全座椅的重要性并沒有概念。統(tǒng)計顯示，我國每年有超過1.85萬名兒童死于道路安全事故，0-14歲兒童在車禍中的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。但如果汽車使用兒童安全裝置，可將兒童受傷害的機率降低70%。

　　另一個尷尬的事實是，世界上近3成的兒童安全座椅產(chǎn)自中國，但中國只有0.1%的家庭乘用車正在使用兒童安全座椅，而在歐美日韓等國家，這個比例已經(jīng)達到95%。

　　嬰方喜母嬰用品連鎖店總經(jīng)理彭碩會議說，他們很早就開始代理國外品牌的兒童安全座椅，但銷路一直乏善可陳。

　　彭碩：從大概2001年開始，也就是將近10年前，比如像行業(yè)里的一些知名進口品牌，像意大利的智高，日本的阿普麗佳就已經(jīng)開始把這一類的商品帶到國內(nèi)來了，但一直沒有形成特別好的氛圍。

　　除了意識問題，缺少強制性的法規(guī)也是導(dǎo)致我國兒童安全座椅普及率不高的原因之一。目前，世界上已有超過40個國家出臺了相關(guān)規(guī)定，對兒童安全座椅的使用采取了強制性措施。在日韓，未滿6歲的兒童必須使用兒童安全座椅;在美國：未滿4歲或體重未達18公斤的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款100美元;在德國，未滿12歲且身高未滿150厘米的兒童，如果未使用兒童安全座椅，將被罰款80歐元。

　　盡管今天我國開始實施《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，但這還只是一項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，限制的只是兒童乘車安全產(chǎn)品本身，而作為對兒童安全負(fù)有直接責(zé)任的駕駛員，目前國家并沒有出臺相關(guān)的法律來約束駕駛行為。對此，汽車評論人謝衛(wèi)列呼吁，應(yīng)該盡快出臺相關(guān)法律來道路行駛中保護青少年乘員的弱勢地位。

　　謝衛(wèi)列：目前我國的道路交通安全法還缺少相關(guān)的對于兒童安全座椅的專項條款的約束，這是法律的空白，亟待立法部門能夠盡快出臺相關(guān)的條款來保護兒童安全座椅的普及，同時為執(zhí)法部門提供執(zhí)法依據(jù)。

　　我國現(xiàn)在其實是兒童安全座椅生產(chǎn)大國，但卻是使用小國。與此伴隨的另一個問題是，由于長期缺乏認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，我國當(dāng)前兒童安全座椅市場可以說是魚龍混雜、質(zhì)量參差不齊。

　　既然兒童安全座椅如此重要，那車主究竟愿意為它承受多大的花銷?街頭采訪中，記者聽到的回答相差很大。

　　記者：多少錢的價位您能夠接受?

　　消費者1：五千塊左右吧。

　　消費者2：心理價位兩三百塊錢吧。

　　消費者3：價位上咱說不了，將來有了孫子，肯定弄一個座椅，那就不管花多少了對吧。

　　打開淘寶網(wǎng)，輸入“兒童安全座椅”，可以搜索到近千條結(jié)果，價格便宜的只有幾十元，中等的一到兩千元，貴的可以達到五六千元，一時有些讓人眼暈。

　　價格的參差不齊，反映的其實是我國兒童安全座椅市場的混亂。嬰方喜母嬰用品連鎖店總經(jīng)理彭碩介紹，國內(nèi)廠商的兒童安全座椅盡管產(chǎn)量大，但基本沒有什么設(shè)計能力。

　　彭碩：國內(nèi)大部分的廠商基本上都是給國外做代工開始的，包括一些浙江的、江蘇的等，除了個別幾家之外有自我的研發(fā)能力之外，其他的都沒有什么自主設(shè)計能力。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光則更是直言不諱的說，很多國產(chǎn)兒童安全座椅根本沒有什么質(zhì)量認(rèn)證。

　　賈新光：有生產(chǎn)，但是應(yīng)該說質(zhì)量認(rèn)證還是非�；靵y的，實際上很多沒有經(jīng)過認(rèn)證的，那現(xiàn)在有了標(biāo)準(zhǔn)，將來還要加強監(jiān)管。

　　一位淘寶商家告訴記者，他們的品牌是國內(nèi)少數(shù)幾家通過歐盟碰撞試驗的，因為碰撞試驗成本很高，對設(shè)計要求也很嚴(yán)苛，再加之國內(nèi)之前長期缺乏標(biāo)準(zhǔn)，因此一些廠商就采取模仿戰(zhàn)略，外形很好，但實際上很多環(huán)節(jié)不達標(biāo)。

　　商家1：國內(nèi)有很多廠家就是，別人通過了碰撞試驗，它就照著你的模具做出來，仿造出來的東西是通不過碰撞試驗的，因為它畢竟要考慮材料等很多細(xì)節(jié)，環(huán)、扣等，它只有設(shè)計人員才知道哪個地方是應(yīng)該承重的，不是簡單根據(jù)模具弄出來就能碰撞通過的。

　　而一家知名德國品牌的銷售人員則號稱他們的產(chǎn)品采用的是播音777頭等艙的座椅材料，并對國內(nèi)產(chǎn)品有些不屑。

　　商家2：國內(nèi)也有很多國產(chǎn)品牌，可能價格上會稍微便宜一些，它純屬是用塑料泡沫做的。安全座椅這塊在中國還是剛剛興起，像雨后春筍都冒出來了，但這些都是一定的標(biāo)準(zhǔn)評測的，可能只是東施效顰。

　　好孩子是國內(nèi)知名的兒童車生產(chǎn)廠家，副總裁竺云龍透露，買兒童安全座椅一定不能夠只圖便宜。

　　竺云龍：作為消費者，是很難看得出來安不安全的。如果滿足低的安全的要求，一個稍微好一點的座椅，成本價光材料就要300多塊錢是很正常的，還不算其他的成本，所以如果看到一個座椅只賣幾百塊錢，那是有點問題的，兩三百塊這樣的安全座椅肯定通不過碰撞試驗，那就很危險了，孩子坐在上面，我們以為是安全的，但在碰撞中會更危險，因為碰撞中裂開的話，不但保護不了兒童，還會造成二次傷害。

　　面對如此繁復(fù)的消費環(huán)境，為了能夠買到質(zhì)量好又價格合理的兒童安全座椅，各種民間智慧也被激發(fā)出來。名叫“浦浦”的網(wǎng)友近在一個經(jīng)驗交流網(wǎng)站發(fā)了一篇長貼，詳細(xì)梳理、對比了國內(nèi)外各種兒童安全座椅品牌，終她決定從德國網(wǎng)購，如果算上退稅，價格2000多一點，她說這算是母親送給寶寶的一份生命的禮物。

　　網(wǎng)友“浦浦”：價格方面，像我就是以平民的心態(tài)來看，我現(xiàn)在但求好，不求貴，我自己不崇洋媚外，我也想買一個好的，但問題是現(xiàn)在國內(nèi)的一直沒有標(biāo)準(zhǔn)啊?有一次，我爸爸開車，我?guī)е鴮殞氉�在前座，后面有一輛車把后屁股給撞了一下，并不嚴(yán)重，但我一點反映都沒有，寶寶一下子就大哭，我整個人的體重全部壓在小孩身上，這更加堅定了我一定要買一個兒童安全座椅，就當(dāng)做我買了一份保險。

　　我國連續(xù)幾年成為全球大的汽車產(chǎn)銷國，但統(tǒng)計顯示，近8成的車主都是次購車，因此也有專家呼吁，我國在制定兒童安全座椅國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的同時，更應(yīng)該做到用車中對兒童保護常識的宣傳、教育工作，讓車主形成良好的用車習(xí)慣，防患于未然。