兒童乘車安全問(wèn)題正日益成為育兒家庭的關(guān)注焦點(diǎn)。上海、深圳、山東、南京、杭州等地均已出臺(tái)規(guī)定，要求四歲以下兒童乘車必須使用汽車安全座，深圳甚至還為違規(guī)者開出了罰單。這引發(fā)業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測(cè)，中國(guó)汽車安全座市場(chǎng)即將迎來(lái)一輪大爆發(fā)。

　　7月20日，中國(guó)孕嬰童展暨童裝展(CBME)上，眾多國(guó)內(nèi)外汽車安全座廠商紛紛亮出自家殺手锏——不斷用技術(shù)、材料、工藝的創(chuàng)新，帶動(dòng)產(chǎn)品安全性能進(jìn)一步提高。這其中，好孩子推出的高速汽車安全座，因?yàn)榇虺隽藶楦咚傩熊囍袃和�的乘車安全提供保障這個(gè)概念，引起整個(gè)行業(yè)的震動(dòng)。

　　據(jù)好孩子中國(guó)汽車安全座事業(yè)部總經(jīng)理程剛在發(fā)布會(huì)上的介紹，高速汽車安全座是用18年深耕行業(yè)的好孩子在花費(fèi)7.5億進(jìn)行了超過(guò)12萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)室撞擊的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，研發(fā)出的全球時(shí)速近百公里撞擊情況下，兒童胸部合成加速度遠(yuǎn)比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定低45%的汽車安全座。

　　立足兒童高速乘車安全需求 推出全球高速汽車安全座

　　為了保護(hù)兒童乘車安全，歐洲人于20世紀(jì)60年代初發(fā)明了兒童汽車安全座，大幅降低了交通事故中兒童的死傷率。近幾年，汽車安全座也逐漸成為國(guó)人“有車一族”親子家庭的出行“標(biāo)配”。

　　“用標(biāo)準(zhǔn)約束確保產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)是基本的鐵律。目前世界上關(guān)于兒童安全座椅的規(guī)范主要依據(jù)幾大標(biāo)準(zhǔn)，歐洲ECE R44/03標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等。”汽車安全技術(shù)專家介紹，“其中，歐洲的ECE R44標(biāo)準(zhǔn)由于更為嚴(yán)格，被許多國(guó)家普遍借鑒和采用。一般來(lái)說(shuō)，只有符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車安全座椅才被許可在中國(guó)市場(chǎng)上銷售。此外，德國(guó)ADAC獨(dú)立第三方測(cè)試因標(biāo)準(zhǔn)要求更嚴(yán)苛，在消費(fèi)者群體中擁有很高的權(quán)威性。他們的碰撞測(cè)試時(shí)速分別達(dá)到50公里和70公里。”

　　然而，隨著高速公路網(wǎng)的加速建設(shè)以及擁有私家車的家庭越來(lái)越多，高速公路事故發(fā)生率也越來(lái)越高。官方數(shù)據(jù)顯示，高速公路致死率與死傷率比國(guó)道分別高出15.4%和22.2%。

　　對(duì)此，行業(yè)人士分析道，“現(xiàn)有達(dá)標(biāo)座椅僅能夠滿足親子家庭日常的普通出行，即時(shí)速在50-60公里的市區(qū)道路出行。當(dāng)汽車以80-120km/h的速度在高速公路行駛時(shí)，一旦發(fā)生交通意外，普通座椅很難為孩子提供安全保障。”換言之，普通汽車安全座已經(jīng)無(wú)法滿足消費(fèi)者多路況出行的安全需求。難怪今年六一前夕，中消協(xié)發(fā)文稱，“帶著孩子行駛在高速公路上，選擇一款安全系數(shù)高的安全座椅尤其重要。”然而，符合高速行車的安全座椅由于對(duì)生產(chǎn)技術(shù)、制造設(shè)備、實(shí)驗(yàn)室碰撞等的要求更高，一般的廠商很難達(dá)到要求，這就造成目前市面上的安全座椅測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)一直停留在50-70 km/h碰撞區(qū)間。

　　行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)迫在眉睫。在這樣的背景下，早在2011年，好孩子研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開始對(duì)安全座椅進(jìn)行全方位的深入研究，終于重新解構(gòu)了器安全著陸技術(shù)，于2015年發(fā)明GBES宇航潰縮吸能科技，推出開創(chuàng)兒童乘車安全新時(shí)代的高速汽車安全座。

　　顛覆行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn) 重新定義兒童乘車安全

　　在孕嬰童行業(yè)，好孩子的標(biāo)準(zhǔn)研究能力，不僅制定了近300份從深度到廣度均高于目的國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，并且作為中國(guó)CSA/TC253、美國(guó)ASTM、歐洲ECN、日本SG標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)成員，主導(dǎo)或參與了70個(gè)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和163個(gè)歐洲/美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定。2012年4月12日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO副主席伊麗莎白女士來(lái)訪時(shí)，對(duì)好孩子在兒童用品標(biāo)準(zhǔn)研究方面的工作給予高度贊賞，決定把兒童用品一部分產(chǎn)品的安全委員會(huì)設(shè)在好孩子。

　　正是強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)研究能力，讓好孩子積累了不斷刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。GBES宇航潰縮吸能科技可在發(fā)生碰撞的瞬間，迅速潰縮變形，并在此過(guò)程中吸收會(huì)對(duì)孩子造成傷害的巨大能量。

　　2015年7月，好孩子GBES高速汽車安全座在重慶汽研所進(jìn)行了業(yè)界次時(shí)速94.7公里真車實(shí)撞測(cè)試，結(jié)果表明，使用好孩子高速汽車安全座的假人頭部傷害值和胸部合成加速度分別是377和29.7g。在頭部傷害值方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于美國(guó)FMVSS 213所規(guī)定的1000的標(biāo)準(zhǔn)(歐標(biāo)沒(méi)有做此規(guī)定);在胸部合成加速度方面，遠(yuǎn)低于歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)所要求的55g的強(qiáng)制規(guī)定(美標(biāo)要求為60g)。整體而言，GBES高速汽車安全座可大幅降低兒童受傷概率和傷害值超過(guò)40%。

　　攻克技術(shù)難關(guān)之后，好孩子并沒(méi)有停止探索的步伐，而是持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，一口氣推出六系、七系、八系三大系列高速汽車安全座，并在模擬多種路況進(jìn)行的撞擊測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　相關(guān)資料表明，在近天津中汽研對(duì)多款國(guó)際知名品牌汽車安全座進(jìn)行的獨(dú)立第三方撞擊測(cè)試中，在時(shí)速超過(guò)60公里時(shí)，其它品牌產(chǎn)品性能指標(biāo)急劇下降，有些甚至完全喪失保護(hù)作用，而好孩子高速汽車安全座依然能夠提供出色保護(hù)，尤其是八系產(chǎn)品，在實(shí)驗(yàn)室能夠進(jìn)行的高撞擊時(shí)速，即80km/h撞擊中，各項(xiàng)指標(biāo)仍然優(yōu)于國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定達(dá)28%。

　　難怪有行業(yè)資深人士認(rèn)為，好孩子率先研發(fā)推出高速汽車安全座，不僅打破了傳統(tǒng)的兒童安全座椅行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更開創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代——“高速汽車安全座時(shí)代”。