據(jù)31日新京報的報道，原定于今年6月份出臺的有關(guān)兒童安全座椅的國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》將推遲至明年1月實施。實際上，這個標(biāo)準(zhǔn)早在06年就已開始醞釀了，只是幾年過去了依然難產(chǎn)。

　　來看一組來自網(wǎng)絡(luò)的搜索數(shù)據(jù)：

　　每年我國有超過1.85萬名14歲以下的兒童死于交通安全事故

　　死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍

　　第2組數(shù)據(jù)(來自中汽研的數(shù)據(jù)調(diào)查)：

　　當(dāng)車上有兒童時，國內(nèi)有45%的家長選擇懷抱看護(hù)，有84.5%的家長車上沒有給兒童配備任何的安全裝備，有24.8%的家長對兒童安全乘車的常識毫不知曉。

　　第3組數(shù)據(jù)(來自一組實驗數(shù)據(jù))：

　　當(dāng)汽車以時速56公里/小時行駛緊急剎車時，母親抱住一個3歲大、體重為12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度變?yōu)?0公里/小時、孩子體重為18公斤的情況下，這一力量將達(dá)到250多公斤。

　　三組數(shù)據(jù)結(jié)論已經(jīng)很明顯了，我國雖然已躋身于汽車消費大國的行列，但是在汽車安全消費方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。第2組數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示，在乘車時中國人特別喜歡將孩抱與懷中覺得這是親昵也更是覺得這樣為安全。但事實并非如此，第3組實驗數(shù)據(jù)給出了答案，即在車輛在低速行駛，如果遇事故急剎車，你懷抱中的10多公斤的嬰兒就自然的會變非常“墜手”，100多公斤的力，兩只胳膊是難以承受的。另外，您也別想著跟兒童佩帶安全帶，想想這么大的力，如果安全帶的著力點沒有出現(xiàn)在應(yīng)該出現(xiàn)的位置上，這時候的安全帶就變成了“兇器”。

　　蘇州某汽車用品店一位做了10年汽車用品的銷售主管告訴筆者，在它從業(yè)的幾年時間里，兒童安全座椅基本無人問津，賣出去的更是，現(xiàn)在店里面只有一款樣品。按照道理說，蘇州汽車消費能力不算弱，而且經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅猛，對外來的事物接受能力也比較強(qiáng)，但是在汽車安全消費上被“世界”落下了太多，實質(zhì)上，蘇州僅是個小的縮影。

　　在成熟的國外市場上，兒童安全座椅已非常普遍，歐洲、美國、日本等都有著相應(yīng)的法規(guī)條例，如J-NCAP還有相關(guān)的碰撞實驗。反觀國內(nèi)，這部分的法規(guī)卻是待產(chǎn)狀態(tài)，更別說是讓人質(zhì)疑的C-NCAP碰撞實驗了。在此筆者呼吁，國家相關(guān)部門應(yīng)加緊對兒童安全座椅的國家標(biāo)準(zhǔn)制定和實施!

　　附1：海外的一些關(guān)于兒童座椅使用的法規(guī)條例

　　澳大利亞：未滿8歲之孩童，未使用者罰款166澳元。

　　美國：未滿4歲或體重未達(dá)18kg之孩童，未使用者罰款100美元。

　　德國：未滿12歲且身高未滿150cm之孩童，未使用者罰款80馬克。

　　意大利：未滿10歲之孩童均須使用。

　　英國：未滿3歲之孩童，未使用者罰款20~500英鎊。

　　法國：未滿10歲之孩童，除非例外否則均需坐后座，否則罰款250~1000法郎。

　　日本：未滿6歲之孩童均須使用。

　　韓國：未滿6歲之孩童均須使用用。