今天是“六一”兒童節(jié)，各大4S店紛紛開展親子營(yíng)銷活動(dòng)。據(jù)了解，為孩子創(chuàng)造一個(gè)更舒適的出行條件，成為不少家庭購(gòu)車主要的理由。但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多家長(zhǎng)、甚至4S店的銷售人員，對(duì)于汽車涉及兒童安全方面的資訊所知甚少。車時(shí)代的到來，讓更多兒童成為車輛乘坐者，而據(jù)交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在我國(guó)，14歲以下兒童每年因車禍死亡高達(dá)1.85萬人，中國(guó)兒童車禍死亡率是歐洲的2.5倍，是美國(guó)的2.6倍。交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童出行的大安全隱患。伴隨著我國(guó)汽車普及率的提高，交通安全尤其是兒童的交通安全已經(jīng)成為汽車時(shí)代的大問題。但目前在國(guó)內(nèi)，兒童交通安全并沒有得到足夠的重視，比如，截至目前，我國(guó)在兒童交通安全方面的法規(guī)仍然還是一片空白。至于家長(zhǎng)對(duì)兒童汽車安全方面的知識(shí)，更是非常貧乏。

　　安全認(rèn)識(shí)既有誤區(qū)也有盲區(qū)

　　相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有超過六成的家長(zhǎng)駕車不懂保護(hù)兒童，很多家長(zhǎng)缺乏兒童乘車安全知識(shí)，并未意識(shí)到自己的孩子每天乘坐在汽車上時(shí)承受著多大的風(fēng)險(xiǎn)。除了死亡之外，還有更多的兒童在意外中受傷。“六一”兒童節(jié)來臨，少不了有車的家庭帶著孩子一同出游。但是，記者在采訪時(shí)就發(fā)現(xiàn)，不少家長(zhǎng)對(duì)于兒童汽車安全方面有很多盲區(qū)跟誤區(qū)，而這可能會(huì)在某一時(shí)刻造成終身遺憾。

　　在東風(fēng)東路某小學(xué)，記者看到多數(shù)開車前來接孩子的家長(zhǎng)，都讓孩子坐在副駕駛位置上。據(jù)了解，很多家長(zhǎng)之所以讓孩子坐前排副駕駛位，是為了便于照看孩子，并且覺得坐在自己旁邊更安全。但專家指出，讓小孩坐在副駕駛位置是很危險(xiǎn)的。因?yàn)樾『⒌淖晕冶Ｗo(hù)意識(shí)較弱，一旦出現(xiàn)急剎車或者發(fā)生碰撞時(shí)，副駕駛座上的小孩就會(huì)前沖，撞向中控臺(tái)或者前風(fēng)擋。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護(hù)作用也非常有限。而且，如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞，安全氣囊會(huì)自動(dòng)打開，對(duì)成人來說會(huì)起到保護(hù)作用，但對(duì)身材較矮小的孩子來說，氣囊崩開的位置往往是在孩子的頭頂，非但保護(hù)不了孩子，反而會(huì)對(duì)孩子造成傷害。所以在歐美等國(guó)家，交通法上是規(guī)定12歲以下兒童乘車必須坐在后排的。

　　以上只是現(xiàn)實(shí)生活中常見的場(chǎng)景，又比如，不少母親認(rèn)為，坐在車上把嬰兒抱在懷中是對(duì)寶寶好的保護(hù)，有的家長(zhǎng)以為普通汽車安全帶同樣適用于兒童，殊不知按照常規(guī)系安全帶的方式，發(fā)生事故時(shí)會(huì)對(duì)兒童造成更大傷害……國(guó)內(nèi)家長(zhǎng)類似這樣對(duì)兒童汽車安全缺乏知識(shí)而導(dǎo)致的“錯(cuò)誤操作”非常多，說明我國(guó)兒童乘車安全的宣傳工作還需加強(qiáng)。

　　兒童汽車安全強(qiáng)制性

　　法規(guī)相對(duì)滯后

　　“六一”兒童節(jié)之際，兒童乘車安全方面?zhèn)鱽砗孟�息。中�?guó)汽車技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱“中汽研”)主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)通過相關(guān)部門審批，即將于7月1日起正式實(shí)行。這也是我國(guó)專門針對(duì)兒童安全的項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。不過，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)針對(duì)兒童的汽車安全保護(hù)處于嚴(yán)重滯后的狀態(tài)。在歐洲，相關(guān)法規(guī)在上世紀(jì)70年代已獲通過，美國(guó)則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀(jì)初推出了各自的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。去年7月，巴西也在“金磚四國(guó)”中，個(gè)推出了自己的有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)。

　　強(qiáng)制性法規(guī)的缺失，使得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的兒童安全意識(shí)、乃至汽車安全設(shè)計(jì)方面都相對(duì)滯后。有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以從側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)兒童汽車安全現(xiàn)狀，據(jù)英孚嬰童(國(guó)內(nèi)大的汽車兒童座椅的生產(chǎn)商)總裁徐立宏介紹，他們每年出口500萬套汽車兒童座椅，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)包括其他品牌，全部銷量不超過10萬套。而據(jù)記者了解，僅在美國(guó)市場(chǎng)，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。但去年我國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)了，相信龐大的汽車保有量當(dāng)中，不少都是有孩子的家庭，兒童座椅銷量如此之低，至少表明人們沒有這方面的安全意識(shí)，同時(shí)也說明沒有強(qiáng)制性法規(guī)的約束，兒童汽車安全問題很難得到解決。

　　不過，有專門生產(chǎn)兒童汽車安全裝備的廠商認(rèn)為，目前推行兒童標(biāo)準(zhǔn)將比當(dāng)初安全帶推廣難得多。汽車安全帶的推廣，它的安裝是針對(duì)廠家這一端進(jìn)行，但對(duì)于消費(fèi)者這一端沒有強(qiáng)制規(guī)定，因此比較容易推行。由于培養(yǎng)老百姓的安全意識(shí)時(shí)間很長(zhǎng)，有專家表示，就像嚴(yán)禁酒后開車一樣，針對(duì)用戶端的強(qiáng)制規(guī)定，國(guó)家必須以立法的形式來完善。