“開始!”隨著總指揮一聲令下，一輛家用轎車以每小時(shí)50公里的速度向前沖去……一陣急剎車過后，后座上的兒童假人一頭扎進(jìn)儀表盤，脖子已經(jīng)完全扭曲，四肢也卡在了主駕和副駕之間。試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和結(jié)果觸目驚心。

　　日前，由國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室聯(lián)合舉辦的“關(guān)注兒童安全座椅，保障兒童乘車安全”主題活動(dòng)在清華大學(xué)舉行。

　　在實(shí)驗(yàn)過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一般帶有孩子的家長都會(huì)選擇讓孩子自己或是家人陪伴坐在后排座位上，而剛剛試驗(yàn)表明，按照50公里的速度突然急剎車，家長和孩子都會(huì)猛沖到前面去，他表示“如果使用了兒童安全座椅，小孩座椅和小孩向前有一個(gè)移動(dòng)的量，然后座椅還會(huì)回去，小孩就比較安全”。

　　可見專用安全座椅對(duì)保護(hù)兒童乘車安全至關(guān)重要，但是目前堅(jiān)持使用兒童安全座椅的家庭并不多見，國內(nèi)市場(chǎng)95%以上的產(chǎn)品出口國外;另一方面，兒童安全座椅生產(chǎn)沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上的產(chǎn)品價(jià)格一兩百到萬八千，質(zhì)量更是良莠不齊。

　　兒童安全椅使用率奇低

　　據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報(bào)道，國家質(zhì)檢總局日前透露，目前，中國兒童安全椅的使用率不足0.1%，致使交通事故中，兒童的死亡率驟增。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年超過1.85萬名死于交通事故的兒童，大部分與此有關(guān)。

　　專家介紹，目前兒童乘車安全有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達(dá)70%，降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59%。歐美國家對(duì)兒童安全座椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置;在美國，法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。而我國之前對(duì)于兒童乘車安全方面沒有強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　國人對(duì)于兒童乘車安全非常不重視。聯(lián)合國兒童基金會(huì)和中國婦女兒童工作委員會(huì)共同發(fā)布的《北京市兒童意外傷害報(bào)告》顯示，交通意外僅次于跌傷和動(dòng)物咬傷，列為零歲至17歲兒童傷害的第三位。相關(guān)模擬試驗(yàn)顯示，在帶孩子駕車外出時(shí)，40%家長認(rèn)為保險(xiǎn)的保護(hù)措施是抱著孩子坐在后排，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，模擬假人孩子直接從家長懷中飛了出去，起不到保護(hù)作用。選擇讓孩子自由坐在后排的家長有12%，汽車遇到正面碰撞時(shí)，孩子幾乎沒有生還的可能。選擇讓孩子獨(dú)自坐在后排并系好安全帶的比例是6%，事實(shí)上，由于安全帶是為成人設(shè)計(jì)，孩子可能會(huì)下滑，導(dǎo)致肩帶勒住脖子等意外發(fā)生。

　　安全座椅成簡(jiǎn)配

　　上周末，絕大多數(shù)家長提前為小朋友過“六一”兒童節(jié)。記者在朝陽公園發(fā)現(xiàn)，不少家庭駕車前來游玩。記者對(duì)20多輛車開展的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不到10歲的小朋友乘坐副駕駛室的并不多見，但一些身高在1.2米左右的小朋友，很多爭(zhēng)著要做車頭的副駕駛室。記者發(fā)現(xiàn)，盡管很多小朋友均帶著“嬰兒手推車”車前來，接受調(diào)查的10位“年輕”父母中，有8人表示，當(dāng)初購車很大的一個(gè)原因，是為了方便孩子。“為方便帶著小孩外出，就買了小車。”車主楊先生說，“如果沒有小車，這么熱的天也不帶僅有1歲的小孩出來玩了。”記者不禁感慨，家長們購車大多是為了孩子，可是在方便帶孩子出行的同時(shí)，是否考慮過孩子們的安全問題?要知道，快樂的前提是安全。

　　在記者采訪的10位車主中，僅僅只有一名從國外回京生活的家長在車中安放了兒童安全座椅，她表示在國外兒童安全座椅是必須配備的。

　　其他沒有安置兒童安全座椅的家長表示，兒童安全座椅很占空間，買來放在車內(nèi)很礙事。此外，根據(jù)孩子的生長發(fā)育，在正式使用成人安全帶之前，車主至少要購買兩個(gè)不同型號(hào)的兒童安全座椅，很多家長覺得花費(fèi)較高而不愿意購買。

　　市場(chǎng)魚龍混雜

　　一方面是鮮有車主愿意花錢購買兒童安全座椅，另一方面是兒童安全座椅市場(chǎng)缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同產(chǎn)品價(jià)格相差巨大,加上當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)的大部分車型都沒有配備專門鎖扣，使得車主選購時(shí)無所適從。

　　在朝陽區(qū)幾個(gè)汽車裝飾品市場(chǎng)內(nèi)，可供選擇的兒童安全座椅不多，而價(jià)格也高得離譜，其中國產(chǎn)品牌的價(jià)格都在千元以上，進(jìn)口品牌的高標(biāo)價(jià)超過5000元。而在一些4S店的精品內(nèi)，也有兒童安全座椅出售，不過銷售顧問告訴記者，其作用更多的是提升品牌形象。隨后記者在淘寶上對(duì)“兒童安全座椅”進(jìn)行搜索，雖然該類產(chǎn)品的賣家眾多，但銷量普遍不高，且價(jià)格更是從幾十元跨到數(shù)千元，這讓記者對(duì)一些低價(jià)產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了懷疑。

　　此外，在市場(chǎng)上銷售的主流車型中，配備安裝兒童安全座椅專門鎖扣的車型并不占主流，這也意味著一些車主即使買回兒童安全座椅，也會(huì)因?yàn)檐嚿蠜]有專門的鎖扣而無法安裝。有銷售顧問表示，由于很少有消費(fèi)者關(guān)心這類問題，因而這也成為廠家在配置取舍方面的參考依據(jù)，兒童安全配置終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“項(xiàng)目”，一些歐美版本的汽車本來有的安全配置，國產(chǎn)后被減少。而兒童安全座椅在產(chǎn)品質(zhì)量及國家標(biāo)準(zhǔn)上的缺失也使得消費(fèi)者無法鑒定產(chǎn)品的好壞。

　　日前，中國汽車技術(shù)研究中心(簡(jiǎn)稱“中汽研”)主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》(簡(jiǎn)稱《強(qiáng)制國標(biāo)》)已經(jīng)通過相關(guān)部門審批，即將于7月1日起正式實(shí)行。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。

　　對(duì)此，趙航表示，《強(qiáng)制國標(biāo)》的出臺(tái)將有效地改善現(xiàn)狀。據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)研究結(jié)果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，其中兒童汽車安全座椅是為關(guān)鍵的安全裝備。另外，業(yè)界認(rèn)為，一旦出臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高，尤其是針對(duì)一些自主品牌的小型車提高了要求;不能達(dá)標(biāo)的兒童安全座椅國產(chǎn)品牌將被淘汰。