近日，密歇根大學(xué)交通研究院和清華大學(xué)對(duì)國內(nèi)安全帶和兒童座椅的使用率進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，中國安全帶和兒童安全座椅使用率嚴(yán)重偏低。

　　密歇根大學(xué)交通研究院生物科學(xué)組研究員胡敬文博士帶領(lǐng)1名學(xué)生助理和13名有著不同學(xué)科背景的密歇根大學(xué)本科生來到中國。他們在天津和北京調(diào)查了中國安全帶和兒童安全座椅的使用情況。調(diào)查結(jié)果是令人觸目驚心的：從目前在天津統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，市內(nèi)六區(qū)司機(jī)佩戴安全帶的比例為3.5%，副駕駛佩戴率為1.7%，泰達(dá)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)司機(jī)佩戴率為8.6%，副駕駛佩戴率為4.3%，整體平均下來，天津市司機(jī)的佩戴安全帶率為5.7%，副駕駛佩戴率為2.6%，比美國86%的統(tǒng)計(jì)比例大概低了80個(gè)百分點(diǎn)。北京司機(jī)使用安全帶的比率較高，達(dá)到了26%，但副駕駛安全帶使用率也不到5%。但據(jù)華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金煥介紹，目前在中國兒童安全座椅的使用率不到1%。

　　胡敬文博士告訴記者，研究人員在美國統(tǒng)計(jì)的交通事故中發(fā)現(xiàn)，老人、兒童、孕婦是交通事故中易受傷害人群。其中兒童的安全尤其值得引起注意。

　　張金換教授認(rèn)為，政府加大對(duì)酒駕的懲處力度，使得酒駕的情況得到很大的改善。但是從研究角度來說，對(duì)于交通安全來說，安全帶和兒童座椅的使用與杜絕酒駕有著相同重要的作用。在嚴(yán)處酒駕并取得良好效果之后，對(duì)安全帶和兒童安全座椅的使用，是不是應(yīng)該加大執(zhí)行力度了?

　　張金換：安全帶和兒童座椅的普及需要嚴(yán)格執(zhí)法、廣泛宣傳

　　記者：目前中國兒童安全座椅的使用狀況是什么樣?

　　張金換：目前由于我國沒有頒布兒童使用安全座椅的法規(guī)和兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)，從我們了解的情況看，目前全國兒童座椅的使用率平均不到1%，可能有個(gè)別地區(qū)比較高，比如上海地區(qū)，能夠達(dá)到10%左右。

　　記者：導(dǎo)致這種現(xiàn)狀的原因是什么呢?

　　張金換：我認(rèn)為原因可能有兩方面。是沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。之前有消息說今年的7月1日會(huì)出臺(tái)兒童安全座椅的國標(biāo)，但是至今也沒有正式頒布。目前國內(nèi)一般使用的是歐洲ECE-R44標(biāo)準(zhǔn)，美國是FMVSS213標(biāo)準(zhǔn)。

　　第二方面可能是因?yàn)橐恍┘议L對(duì)兒童的乘車安全存在著認(rèn)識(shí)誤區(qū)，安全意識(shí)薄弱。不少父母認(rèn)為，自己抱著孩子坐在車?yán)锸前踩�的。而交通安全研究顯示：在每小時(shí)48公里的時(shí)速下的碰撞，足以在一個(gè)7公斤嬰兒身上產(chǎn)生140公斤的前沖力，而大人的身體在事故發(fā)生時(shí)，無異于千斤重?fù)?dān)壓在孩子的身上，對(duì)孩子造成的傷害可想而知。所以兒童安全座椅應(yīng)該成為兒童乘車的必備約束系統(tǒng)。在這里還要提示一下廣大的家長，千萬不要給兒童使用成人安全帶，也不要將兒童置于副駕駛座位。因?yàn)槟壳败囕v前排都裝有安全氣囊，對(duì)兒童來說是非常危險(xiǎn)的。在實(shí)際交通中，兒童受到的保護(hù)其實(shí)是非常少的。我想，在前些日子英菲尼迪的車禍中，如果車內(nèi)的兒童使用了約束裝置的話是有生還希望的。

　　記者：您覺得安全帶和兒童座椅的普及還要做哪些工作?

　　張金換：，制定相關(guān)法律并強(qiáng)制執(zhí)行。以安全帶為例，1998年公安部出臺(tái)了強(qiáng)制使用安全帶的法規(guī)，但是由于沒有嚴(yán)格執(zhí)行，導(dǎo)致司機(jī)不重視，或假裝搭在身上，根本起不到保護(hù)作用。其實(shí)中國的安全帶法律比美國更嚴(yán)一些。因?yàn)樵诿绹��?guī)定安全帶強(qiáng)制使用的是次要法律，是各個(gè)州自行規(guī)定的。而在中國安全帶的強(qiáng)制使用是主要法律，地位更高一些。因此，對(duì)提高安全帶使用率來說，重要的是法律的執(zhí)行力度和執(zhí)行的連貫性。如果法律法規(guī)被嚴(yán)格執(zhí)行，國內(nèi)安全帶的使用能達(dá)到70%以上。而目前根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，天津的安全帶使用率只有3.7%，而北京情況好一點(diǎn)，達(dá)到26.1%，但是副駕駛安全帶的使用率還不到5%。

　　第二，安全帶和兒童座椅的普及需要一個(gè)全國性的安全教育宣傳。其實(shí)很多人對(duì)安全帶和兒童安全座椅的重要性并沒有清醒的認(rèn)識(shí)，這就需要有媒體告訴人們。例如在一些重要媒體投放公益廣告。其實(shí)國內(nèi)一些大型企業(yè)例如大眾、奔馳、沃爾沃等車企舉辦過很多安全宣傳活動(dòng)，但單個(gè)企業(yè)的宣傳覆蓋范圍多幾千人不等，而中國的司機(jī)上億，這就需要全國性宣傳，并要加大力度，如果能夠在新聞聯(lián)播、《建黨偉業(yè)》等有影響力的電視欄目、電影中插播公益廣告，效果可能將顯著提高。

　　第三，我覺得安全帶和兒童座椅的普及也需要一段時(shí)間�，F(xiàn)在中國大部分人都是代司機(jī)，很多安全知識(shí)來源于駕校，在家庭內(nèi)部沒有安全傳承。在美國，從汽車發(fā)明至今，很多家庭已經(jīng)有三四代司機(jī)了，家庭中有一種對(duì)于安全駕駛意識(shí)的傳承。

　　胡敬文：假人只代表一個(gè)人

　　記者：您在天津調(diào)查的結(jié)果怎么樣?

　　胡敬文：我們在天津統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，天津市兒童安全座椅的使用率是5.5%。由于信息采集過程中美國學(xué)生的語言障礙導(dǎo)致這個(gè)數(shù)據(jù)不是非常精準(zhǔn)，但是也說明了目前天津市內(nèi)兒童座椅的使用率是非常低的。其實(shí)兒童座椅和安全帶是一個(gè)東西，都是一種約束裝置。美國在上世紀(jì)70~80年代各個(gè)州陸續(xù)頒布安全帶法規(guī)，80年代初達(dá)到10%，跟目前國內(nèi)的情況差不多。到90年代，由于各個(gè)州的安全帶法規(guī)被嚴(yán)格執(zhí)行，安全帶使用率達(dá)到了70%，在近的20多年里，有一個(gè)全國性的安全教育活動(dòng)，安全帶的使用率從70%多一直漲到了86%。同樣的，兒童安全座椅在美國也經(jīng)過了一段時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)在達(dá)到了80%。所以說中國的汽車安全教育是一個(gè)長期的過程，安全帶和兒童座椅的使用還有一個(gè)很長的路要走。這就需要所有人去關(guān)注和努力。

　　記者：國內(nèi)許多人不使用安全帶是不是也在認(rèn)識(shí)上存在著一些誤區(qū)?

　　胡敬文：是的。一方面很多人覺得在市內(nèi)開車速度慢，不使用安全帶也沒問題。但是低速并不代表安全，現(xiàn)在很多研究發(fā)現(xiàn)，即使在30公里/小時(shí)的情況下也會(huì)發(fā)生安全事故。這已經(jīng)引起很多專家學(xué)者的注意了。另一個(gè)原因就是系上安全帶不舒服。由于監(jiān)管不力，很多人沒有主動(dòng)安全的意識(shí)。這是一個(gè)習(xí)慣問題。

　　記者：當(dāng)前國際上在汽車安全方面研究的熱點(diǎn)是什么?

　　胡敬文：當(dāng)前研究的一個(gè)熱點(diǎn)是對(duì)特殊人群的保護(hù)。當(dāng)前很多公司在進(jìn)行安全設(shè)計(jì)的時(shí)候都是以假人為對(duì)象。目前國際上通用的假人是美國人80年代設(shè)計(jì)的。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)了三個(gè)假人，95百分位的假人、50百分位的假人和5百分位的假人。百分位指的是這個(gè)假人在一百個(gè)人中所處的平均水平。50百分位的假人廣泛的被應(yīng)用。這樣就造成以上的那個(gè)問題，即所有的汽車公司的安全科研都是以50百分位的假人為基準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的，而實(shí)際上人的體型和年齡的變化對(duì)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求是不同的。所以說假人只代表一個(gè)人。比如說相同質(zhì)量的人中，老年人更容易受傷害，特別是老年女性更明顯，因?yàn)槔夏耆藭?huì)有骨質(zhì)疏松的問題。所以假人不能代表老年人。隨著社會(huì)發(fā)展，很多國家逐步進(jìn)入老齡化社會(huì)。對(duì)易受傷害的老年人的安全研究就顯得格外迫切。另外，兒童假人是按照成人的身高體重縮小比例做出來的，也不能代表當(dāng)今大部分兒童的情況。即便是對(duì)那些身材標(biāo)準(zhǔn)的人來說，80年代的假人與之相比也出現(xiàn)了很大的偏差，可能由50百分位變成32百分位了，因此目前美國研究的熱點(diǎn)是對(duì)那些特殊人群的安全防護(hù)。而目前高速發(fā)展的中國在不久的將來，也將面臨這樣的問題。

　　記者：請(qǐng)問胡博士對(duì)今后中國交通安全建設(shè)有什么期許?

　　胡敬文：我的期望有三方面，工程、法律和教育。這也是本次課題研究的三個(gè)方面。工程是做質(zhì)量更好的車，修質(zhì)量更好的路;法律是建立健全系統(tǒng)的法律法規(guī)，并堅(jiān)持長期嚴(yán)格執(zhí)行;教育是希望國家和媒體對(duì)全民進(jìn)行安全知識(shí)的普及，提高安全意識(shí)。對(duì)于我個(gè)人來講，我是做工程的，希望建立一個(gè)好的交通事故數(shù)據(jù)，利用更多生物力學(xué)來對(duì)易受傷人群進(jìn)行安全防護(hù)研究。假人是美國人設(shè)計(jì)的，代表的是美國人的體質(zhì)和數(shù)據(jù)，中國人和美國人的體質(zhì)特征還是有很大區(qū)別的。日本人在這方面是有自己的假人和生物力學(xué)的科研成果的。中國要做自己的假人和科研，這樣才能保護(hù)我們中國人。