長城網(wǎng)5月31日訊(趙曉慧 劉偉)近日，一段視頻吸引了大批網(wǎng)友的關注——5月9日下午4點42分，在江蘇省溫州市區(qū)某路口，一輛行駛在滾滾車流中的轎車副駕駛位置車門突然打開，一個孩子從車上掉了下來，雖然終孩子被父母成功救下，但由此引發(fā)的關于兒童乘車安全的問題卻再次成為社會關注的焦點。

　　石家莊兒童安全座椅的銷售及使用情況如何?家長對其認知程度怎樣?兒童安全能在多大程度上得到保障……帶著這些問題，記者采訪了石家莊的部分4S店、車飾城、孕嬰專賣店及乘坐兒童的車主，對兒童安全座椅的銷售和使用情況進行了走訪調(diào)查。

　　4S店：詢問者寥寥，一年賣不出一兩臺

　　“兒童安全座椅?我們這邊很久沒有現(xiàn)貨了，想要的話得去庫房調(diào)，但我不敢保證有新貨。”在裕華路一家汽車4S店，銷售人員聽到我們要找兒童安全座椅后顯得很詫異。據(jù)該名工作人員介紹，雖然他們在售車的同時會對兒童安全座椅作相關推薦，但前來購車的車主很少會對這個東西感興趣，相反，在打包優(yōu)惠的配套設施中含有安全座椅時，不少車主會要求換成其它“有用的東西”，甚至要求只提供裸車價格。“因為詢問者寥寥，一年也賣不出個一兩臺，所以現(xiàn)在我們店的兒童安全座椅很久都沒出來‘見過太陽’了，僅有的幾臺也是在庫房。”

　　中低端車型兒童安全座椅銷售情況不好，高端車應該會好一些吧?帶著這樣的疑問，記者又來到一家奧迪銷售點，該店的銷售顧問直接告訴記者他們店根本沒有這個東西，要想了解的話得去市場部問詢。在該名工作人員的幫助下，記者獲悉，前來該店購車的人員對兒童安全座椅“并不感冒”。“很少有人會想要購買或者安裝，雖然每輛車上都裝有專門安裝兒童安全座椅的錨固系統(tǒng)。這可能跟前來購買該品牌車輛的人的年齡層有關，同時也在一定程度上發(fā)映出購車人員對乘車兒童人身安全的欠考慮。”

　　車飾城：無人問津，安全座椅“束之高閣”

　　走進位于裕華東路的一家大型車飾城，記者立刻被眼前各式各樣的車飾品種所吸引，但在琳瑯滿目的商品中，唯獨沒有覓得兒童安全座椅的“芳蹤”。在記者的詢問下，工作人員將記者帶到房間的一個角落，兩臺“蓬頭垢面”的兒童安全座椅被放在了貨架的上層，落滿塵土的說明書告訴我們這個地方已經(jīng)很久“無人問津”。據(jù)工作人員介紹，他們都不知道這個“東西”是什么時候的了，而且價格也不清楚。“自從我來到這個店后，就沒見人問過有關兒童安全座椅的事情，更別提賣出去了。”

　　當記者問到安全座椅的承重情況、選購要點、安裝程序及使用注意事項時，工作人員一臉茫然。“這個我還真不清楚，你可以看看說明書。”據(jù)悉，由于沒人購買，該店一直沒有補貨，僅有的兩臺兒童安全座椅也成為擺設。

　　采訪過程中，工作人員建議記者去兒童用品店看看，但對于兒童安全座椅他們也覺得買到的可能性特別小。

　　兒童用品店：價格偏高，家長“不感冒”

　　在育才街一家知名兒童用品店，記者看到了冷落到一旁的安全座椅。據(jù)店員介紹，因為價格偏高，客戶認知度低，該商品并不好賣。隨后，記者登陸該品牌兒童用品網(wǎng)上旗艦店，發(fā)現(xiàn)該品牌兒童安全座椅可分為提籃式、普通式和坐躺調(diào)節(jié)式，其中提籃式多用于15個月以下的嬰兒，售價多在700以上;普通式則適用于0到6歲，價格一般在1000以上;坐躺調(diào)節(jié)式安全座椅價格高，多數(shù)超過1500元。雖然有銷售記錄，但相較于其它商品動輒熱銷上千件的情況，兒童安全座椅的售賣情況就顯得有點尷尬，多的賣出300件，少的一款提籃式兒童安全座椅累計銷售量為一件，月銷售記錄為零。該旗艦店在線客服告訴記者，雖然兒童安全座椅能有效保障孩子乘車安全，但受其價格偏高、使用時間有限以及家長安全意識淡薄等諸多因素的影響，銷售情況并不理想。

　　家長：市區(qū)行駛車速較慢，抱著孩子“很安全”

　　5月30日，五六點鐘的放學高峰時段，記者在市區(qū)部分幼兒園發(fā)現(xiàn)，近七成前來接孩子的家長抱著孩子坐在副駕駛的位置上，更有甚者直接將孩子放到副駕駛位置。采訪中記者了解到，幾乎所有的年輕家長都知道兒童安全座椅，并認為有安裝的必要，但終他們還是選擇相信自己的車技和小心駕駛。

　　“兒童安全座椅?知道，主要是保障孩子乘車安全。但是我們的車主要是在市區(qū)行駛，車速不是很快，而且還有他媽媽抱著，肯定不會有事。”一位王姓家長這樣說道。

　　“我也想買，但是那個東西價格很貴，多在一千多元以上，此外，不同年齡段不同身高體重的孩子要買不同型號，使用時間又特別受限，所以就一直拖到了現(xiàn)在。”32歲的沈先生在接受記者采訪時說。據(jù)沈先生介紹，他有一個5歲的男孩兒，平時特喜歡坐在副駕駛位置，雖然知道前排位置不安全，但總是拗不過孩子。

　　當然，也有父母讓孩子坐在車后排。“大家都說駕駛員后面的位置是安全的，所以我也一直讓孩子坐在后排。”一位劉姓家長說。“朋友告訴我說孩子坐在副駕駛位置是危險的，一旦發(fā)生意外，安全氣囊對小孩傷害很大。后排空間大，而且有家人陪著，相對來說就安全多了。”

　　專家稱，家長試圖用抱著孩子以保障兒童乘車安全的想法是“一廂情愿”的。據(jù)中國汽車研究所測試，當汽車以每小時40公里速度行駛時突然緊急剎車，5.5公斤重的嬰兒在慣性的作用下會變成110公斤。這種情況下，家長根本無力抱住懷中的孩子。

　　據(jù)了解，自去年12月1日起，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關產(chǎn)品的國家強制性標準》已經(jīng)正式實行。這個標準包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)裝置等。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，《強制國標》出臺后并沒有在市場引起太大反響。

　　近兩年來，一般中級車以上車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置，包括自主品牌車型也都非常重視兒童安全配置。比如帝豪EC7、長城C50、MG5、榮威550等都全系標配ISO FIX兒童座椅安全接口。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，即便有了國標強制規(guī)定約束車商車企，但沒有強制要求兒童乘客使用兒童安全座椅的相關交通法規(guī)恐怕也難保證兒童乘車安全。因而只有出臺強制要求安裝兒童安全座椅的的交通法規(guī)才能有效約束相關行為，減少兒童乘車過程中的可能出現(xiàn)的交通事故和人身危險。

　　相關鏈接：

　　兒童安全座椅是一種系于汽車座位上，供小童乘坐，有束縛設備，并能在發(fā)生車禍時，束縛著小童以保障小童安全的座椅。

　　權(quán)威部門表示，目前兒童乘車安全有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執(zhí)行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應配有保護兒童安全的裝置;在美國，法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。