《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》自7月頒布已實施數月，記者日前走訪了多家汽車4S店及汽車用品店，發(fā)現(xiàn)兒童安全座椅的銷售情況依然極為冷清，與琳瑯滿目的汽車防盜產品、汽車養(yǎng)護產品相比，兒童座椅顯得頗不起眼。

　　市場依然看多買少

　　在一家汽車用品店內，記者發(fā)現(xiàn)，兒童座椅僅有有限的三款，價格區(qū)間則從1000元到4000元不等，“銷售一直很平淡，有時候一個月能賣出三五個就很不錯了。”

　　在一些汽車4S店內記者也發(fā)現(xiàn)，兒童安全座椅的配置并未成為商家宣傳的重點。“現(xiàn)在買車的關注點主要還是集中在動力、油耗以及安全技術方面，幾乎沒有客人會問及兒童安全座椅的接口情況。”某品牌汽車4S店工作人員介紹說。

　　車主劉先生已有兩年的駕齡，兩年前，正是自己的女兒出生，考慮到今后帶著女兒出行方便，他才和妻子商量，買了一輛10萬元的經濟型轎車。今年兒童節(jié)，韓寒曾在微博上呼吁要規(guī)定強制使用兒童安全座椅，這讓他開始對兒童安全座椅的話題有所關注。

　　“后來也跟太太一起去汽車用品店轉了轉，但后還是沒有買，”劉先生告訴記者，之所以沒有購買，一個是價格，稍微好一點的兒童安全座椅動輒要三四千元，而且不少座椅都對兒童年齡有適用限制，等于還得根據孩子的成長狀況不斷更換，這無形中增添了不小的一筆開支。與費用相比，更麻煩的是目前市面上的兒童座椅普遍體積較大，而經濟型轎車的空間本來就不大，“裝上了兒童座椅，后排再坐兩個人都嫌擠，而且拆卸又比較麻煩。”

　　多數人仍不知其重要性

　　記者隨即采訪了多位車主發(fā)現(xiàn)，不少家庭都和劉先生一樣是因為有了孩子，考慮到接送方便才選擇購車，然而真正考慮到兒童乘車安全進而安裝了兒童安全座椅的，卻。而據某汽車專業(yè)網站此前的抽樣調查結果顯示，在我國兒童安全座椅的使用率僅占到3成，僅為30.6%，遠落后于歐美發(fā)達國家。

　　8月13日下午17時左右，在南開區(qū)某幼兒園外熙熙攘攘的接子車流中，王女士接出了4歲的兒子墩子。她打開后排車門，打算照慣例先把孩子安置好，但轉頭看到兒子不情愿的神情：“今天跟媽媽一塊坐前排吧。”墩子被抱進了副駕駛位，在關門前王女士還“審慎”地抽出安全帶綁在兒子幼小的身軀上。王女士大概想不到，她這一系列溺愛之舉，使兒子一路上受到傷害的危險機率增加了至少3倍。

　　“兒童座椅?不用專門配備吧?我兒子其實平常很少坐自家車。”面對調查，王女士疑惑地反問道。其實，向王女士這樣對兒童安全一知半解的父母為數不少。

　　一輛家用轎車以50km/h的速度向前疾沖，一腳急剎車后，后排座椅上的兒童假人直接扎進了儀表盤，脖子完全扭曲，四肢也卡在了主駕駛和副駕駛位之間。這是一位交警在微博上發(fā)布的一條關于兒童安全座椅的視頻，這一視頻一經發(fā)出就引起了很多網友的“驚呼”!特別是為人父母者，都倒吸了一口冷氣。

　　在有關兒童乘車安全的單項調查中，有高達70.7%的被訪者都很清楚兒童乘坐在安全座椅上是安全可靠的措施。這說明絕大部分車主不是沒有使用兒童安全座椅的意識，而是沒有將這種意識上升到行動上來。

　　缺乏強制使用規(guī)定

　　《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是我國汽車兒童座椅方面的個國家標準，對兒童安全座椅要經受腐蝕試驗、磨損和微滑移試驗、正面后面碰撞試驗等作了要求。此外，標準對兒童座椅的標準安全帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細規(guī)定。

　　業(yè)內人士分析，新國標出臺后，兒童安全座椅接口標準得到了統(tǒng)一，政府也加大安全座椅廠商的監(jiān)管力度，這對于消除消費者顧慮、培育市場大有好處。但是，新國標只是在生產銷售環(huán)節(jié)推出強制性標準，但卻缺乏強制性的使用規(guī)定。

　　記者了解到，在歐美及日韓等國家，均出臺了兒童乘車必須使用安全座椅的強制性規(guī)定，以美國為例，未滿4歲或體重未達18公斤的兒童，未使用安全座椅車主將被罰款100美元。而我國相關法律法規(guī)中，未對汽車安全座椅的使用有著嚴格的要求，這也使得很多消費者忽視了有兒童乘車時，使用汽車兒童安全座椅的重要性與必要性。

　　對此，樂友天津直營部區(qū)域經理張玉英告訴記者，目前大部分家長所采用的安全帶、安全氣囊以及手抱的方式并不能有效保證兒童安全。由于兒童頸部骨骼較軟，安全帶、手抱的方式很容易在發(fā)生交通事故時使兒童在慣性作用下發(fā)生頸部損傷，安全氣囊的沖力更容易造成兒童內臟破裂，而兒童安全座椅則能降低嬰兒70%的死亡率，4歲至7歲兒童59%的死亡率，因此，為保證兒童乘車安全，家長應購買兒童安全座椅，并把兒童安全座椅放置在駕駛員后側的后座椅上。