西門子的高電壓設(shè)備廠距墨西哥城的廠房里，工人們組裝和測試用于變電站的斷路器部件。直到幾個月之前，這些設(shè)備的160種零部件還要在印度或中國組裝。如今，組裝卻在墨西哥完成。而且，到明年3月，這160種零部件大部分將在墨西哥生產(chǎn)——目前，它們的產(chǎn)地是亞洲和德國。西門子還選擇在墨西哥上馬新的電涌放電器項目，而不是在中國投資擴大生產(chǎn)。

　　西門子高電壓部墨西哥區(qū)總經(jīng)理克勞德?施特芬?拉布說：“我們在向地區(qū)性中心轉(zhuǎn)移，目的是更迅速地對我們的每個市場做出反應(yīng)。”

　　西門子的生產(chǎn)遷移是墨西哥制造業(yè)革命的一部分，這場革命鮮為人知，但涉及汽車、飛機、冰箱、計算機等多個行業(yè)。十年來，這個拉美第二大經(jīng)濟體已次成為中國真正的競爭對手。

　　今年上半年，墨西哥占世界頭號進口國美國制成品進口額的14.2%，而在2005年，這一數(shù)字僅為11%。令人意外的是，多年來在美國進口市場贏得大量份額的中國，卻開始失去優(yōu)勢。中國的份額曾在2009年底達到29.3%的高位，但如今已縮水至26.4%。

　　墨西哥在美國市場贏得更多份額的同時，也在加強客戶群的多元化。十年前，墨西哥約90%的出口流向美國。去年，這一數(shù)字降至不足80%。突然間，墨西哥似乎成為跨國公司向美洲國家供貨的生產(chǎn)中心，而且，跨國公司還日益將這里作為面向其他地區(qū)供貨的生產(chǎn)中心。今天，墨西哥制成品出口額比拉美其余國家的總和還多。

　　這種逆轉(zhuǎn)很可能看上去與直覺不符。例如，克萊斯勒以墨西哥為基地向中國市場供應(yīng)部分菲亞特轎車�？巳R斯勒在墨西哥生產(chǎn)基地的投資為5億美元。去年，在該生產(chǎn)基地的落成儀式上，墨西哥總統(tǒng)費利佩?卡爾德龍指出，“我想這是墨西哥產(chǎn)汽車次出口中國，至少是近年來的次……我們以前一直以為，情況應(yīng)該是反過來的。”

　　這樣做的并不只是克萊斯勒。德國汽車制造商奧迪正考慮是否利用在墨西哥的工廠生產(chǎn)將在中國組裝的Q5汽車零部件，組裝好的這些Q5汽車將供應(yīng)中國國內(nèi)市場。

　　回到世紀之初，這一切似乎都不可能發(fā)生。當時，中國于2001年加入世貿(mào)組織后快速登上全球舞臺，而墨西哥似乎陷入重重困境。

　　對于除墨西哥外的拉美多數(shù)國家來說，中國是農(nóng)業(yè)和礦業(yè)大宗商品的大客戶。相比之下，墨西哥則將中國視為無法阻擋的競爭對手——中國生產(chǎn)與墨西哥同類型的廉價制成品，但生產(chǎn)成本卻低得多。

　　但自那以后，幾項重要的改革提升了墨西哥的比較優(yōu)勢，使其成為新興、活躍的全球制造業(yè)國家。先，墨西哥像世界上為數(shù)不多的幾個國家那樣，大力發(fā)展貿(mào)易、加強對外開放。墨西哥與44個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，數(shù)量是中國的兩倍還多，相當于巴西的四倍。自由貿(mào)易協(xié)定使得位于墨西哥的公司能夠從多個國家采購零部件和各種資源，而且常常是免關(guān)稅的。

　　這在一定程度上使得墨西哥進出口總額相對國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在2010年達到58.6%。中國的這一比例為47.9%，巴西僅為18.5%。匯豐墨西哥城分行近期估計，墨西哥的這一比例今年可升至69%之多。

　　這些協(xié)定還增強了信心，尤其是1994年墨西哥與美國和加拿大簽署的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》(NAFTA)。代表墨西哥參與協(xié)商該協(xié)定的墨西哥經(jīng)濟學家和貿(mào)易專家路易斯?德拉卡列(Luis de la Calle)說：“NAFTA樹立起了法治，有些人可能并不認為法治是一種特別符合墨西哥現(xiàn)狀的理念……法治會迫使你堅定不移地做正確的事。”

　　似乎是為了證明這一點，德拉卡列設(shè)計了一項非正統(tǒng)的指數(shù)：將美國貿(mào)易代表辦公室 “美國出口與投資所遇壁壘年度報告”中闡述某一國家情況所用的字母總數(shù)，除以美國對該國的出口額。去年，有22個國家被列入該指數(shù)榜，墨西哥力壓加拿大成為“守規(guī)矩”的國家，巴基斯坦墊底，中國位列倒數(shù)第十。

　　當然，墨西哥不是沒有自身的問題。該國的多元化努力雖取得長足進步，但它的表現(xiàn)仍受到美國國內(nèi)形勢起伏的嚴重影響。但外國投資者和民眾的大擔憂，或許還是墨西哥治安的惡化。

　　然而，工資和燃油價格的上漲使得將產(chǎn)品從中國出口到美國市場的成本越來越高。這就讓墨西哥的優(yōu)勢徹底體現(xiàn)出來。2009年，墨西哥超過韓國和中國，成為大平板電視生產(chǎn)國。物品體積越大，在墨西哥生產(chǎn)就越劃算。Global Trade Atlas表示，墨西哥還是雙開門冰箱的大生產(chǎn)國。

　　墨西哥與美國的邊境線長達2000英里，連接兩國的鐵路和公路路線繁多，因此將商品運往美國不僅成本低廉、而且快速便捷。中國發(fā)往美國的貨物一般需要20天到兩個月的時間才能到達，若是從墨西哥發(fā)往美國，通常只耗費兩天，多也不過一周。

　　如今注意成本控制是普遍現(xiàn)象，面對這種大環(huán)境，許多企業(yè)開始認真考慮選擇“墨西哥制造”，以縮短供應(yīng)鏈。這么做可降低企業(yè)成本——因為發(fā)貨期縮短，意味著企業(yè)可以盡量減少庫存占款。中國勞動力成本日益升高，也為墨西哥帶來了額外的機會。匯豐數(shù)據(jù)顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國高391%。如今，這個數(shù)字已降至僅29%。專家預測稱，5年內(nèi)中國的工資水平甚至將超過墨西哥。

　　與中國形成對比的是，墨西哥1.12億人口中有一半以上不到29歲，因此該國至少一直到2028年都將擁有充裕的廉價勞動力。墨西哥不僅勞動力充足，勞動者的技能也在不斷提高。聯(lián)合國教科文組織數(shù)據(jù)顯示，墨西哥高校機械、建筑和其他制造業(yè)相關(guān)學科畢業(yè)生人數(shù)占高校畢業(yè)生總?cè)藬?shù)的比重，已從1999年的接近萬分之四增至如今的萬分之八。

　　勞動者技能的提高，為高科技企業(yè)和汽車企業(yè)提供了越來越有吸引力的環(huán)境。墨西哥近年來已成為全球電腦和手機的主要生產(chǎn)國，另外，如今幾乎所有的汽車企業(yè)都在使用墨西哥工程師設(shè)計零部件。這一切并不意味著墨西哥將取代中國，成為世界制造業(yè)地。美國進口的商品中，逾四分之一為中國制造，墨西哥完全無力在數(shù)量上與這個亞洲巨人抗衡。中國的供應(yīng)鏈也比墨西哥更深厚。從毗鄰美國得克薩斯州的墨西哥制造業(yè)中心華雷斯城到墨西哥中部，許多跨國公司都表示，很難在當?shù)卣业搅悴考�和包裝的供應(yīng)商。