全球六成產(chǎn)品為“中國制造”，中國車主使用率卻只有1%，9月1日起，兒童安全座椅將強(qiáng)制認(rèn)證

　　今年5月，在杭金衢高速上一奧迪車為避前方車輛緊急剎車減速，終與前車發(fā)生追尾，車輛撞擊并不很嚴(yán)重，但由于此車中6個(gè)月大的孩子沒有坐兒童安全座椅，頭部撞擊到前風(fēng)擋玻璃上，不幸身亡。

　　根據(jù)交通部數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，像這樣的悲劇我國每年有將近兩萬名14歲以下兒童死于交通事故，而引發(fā)事故原因大部分是因未使用兒童安全座椅。一幕幕的悲劇的背后，也引發(fā)了大家關(guān)于兒童安全座椅的關(guān)注和討論。

　　近日，國家質(zhì)檢總局規(guī)定，從9月1日起，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(即3C認(rèn)證)證書和未標(biāo)注強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志的兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。

　　只有1%的家長為孩子準(zhǔn)備了安全座椅

　　據(jù)交通部數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，我國每年近兩萬名14歲以下兒童死于交通事故中，很大一部分是因?yàn)槿鄙俦匾�的安全保護(hù)措施，也就是兒童安全座椅。

　　還有一組數(shù)據(jù)更應(yīng)引起大家重視：全球銷售的兒童安全座椅中，六成是“中國制造”，但中國人自己使用它的比例卻只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

　　有試驗(yàn)證明，如果汽車以30公里的時(shí)速行駛時(shí)，使用兒童安全座椅可使得兒童潛在車禍傷亡率降低70%。

　　不過，在現(xiàn)實(shí)生活中，給兒童安裝安全座椅的家長并不多。今年“六一”前夕，汽車之家就曾對(duì)12歲以下兒童做了一項(xiàng)兒童行車安全調(diào)查，結(jié)果并不樂觀。

　　調(diào)查顯示：我國兒童安全座椅的使用率依然不高，如果細(xì)分到按城市級(jí)別劃分的話，一線城市的使用率達(dá)到41.2%，而非一線城市兒童安全座椅使用率僅有23.5%。這個(gè)數(shù)字比三年前分別提高了7.5%和2.9%。

　　可見，我國兒童安全座椅使用率一直在穩(wěn)步提升，但增長速度依然不高。兒童安全座椅是目前世界范圍內(nèi)公認(rèn)的預(yù)防兒童乘車事故有效的安全輔助設(shè)備，國外兒童安全座椅的普及與使用率幾乎已達(dá)到90%以上，但這個(gè)設(shè)備在國內(nèi)的普及道路依然步履維艱。

　　另外，調(diào)查顯示，有超過6成家長認(rèn)為身高不足1.4米的孩子可以使用成人安全帶，這一點(diǎn)也是誤區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒廣大家長，10歲以下的孩子一定不要使用成人安全帶，因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)汽車安全帶完全是依據(jù)成年人的骨骼受力水平來設(shè)計(jì)和安裝的，兒童由于高度不夠，安全帶肩帶和兒童鎖骨的位置不對(duì)應(yīng)，車禍時(shí)會(huì)導(dǎo)致致命的腰部擠傷和脖子臉頰的壓傷。

　　專家提醒，當(dāng)車輛遭受較大沖擊時(shí)，先受力的部位就是車頭，前擋風(fēng)玻璃、儀表盤及其他掛件等都會(huì)直接沖向坐在前排的孩子，另外，當(dāng)副駕駛位有安全氣囊時(shí)，遇到?jīng)_擊，氣囊會(huì)在時(shí)間彈開，氣囊從彈出到展開只需要1/20秒，相當(dāng)于以300km/h左右的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這種瞬間的大力爆炸比撞擊到硬物的殺傷力更大。

　　未來兒童安全座椅將強(qiáng)制使用并實(shí)行3C認(rèn)證

　　不過，這幾年政府對(duì)于兒童安全座椅，也開始越來越重視。近日從國家質(zhì)檢總局傳來好消息：今年9月1日起，將對(duì)安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性3C認(rèn)證，3C認(rèn)證將成為產(chǎn)品能否上架售賣的標(biāo)準(zhǔn)。在某種程度上，對(duì)兒童安全的立法又往前邁進(jìn)了一步。

　　事實(shí)上，對(duì)于兒童安全座椅的使用，早在30多年前歐美等國家已經(jīng)立法規(guī)范強(qiáng)制使用。立法之后，美國、英國、瑞典等國家的兒童安全座椅使用率很快便超過了90%。這跟我們不到三成的使用率形成了鮮明的反差。

　　不過，我國已有一些城市重視到兒童座椅使用的重要性，上海、山東、深圳、重慶等地，已經(jīng)進(jìn)行強(qiáng)制使用。

　　以上海為例，自2014年3月1日起，《上海市未成年人保護(hù)條例》規(guī)定：未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應(yīng)該配備并正確使用兒童安全座椅。

　　山東也明確表示，自2014年8月1日起，《山東省高速公路交通安全條例》第二章第十一條明確：駕駛?cè)瞬坏冒才盼礉M十二周歲的未成年人乘坐在副駕駛位;未滿四周歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應(yīng)當(dāng)為其配備并正確使用兒童安全座椅。

　　今年1月1日起，深圳也對(duì)兒童安全座椅進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)行，根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》規(guī)定“十二周歲以下兒童乘坐在副駕駛位置，或者四周歲以下兒童乘坐小型、微型非營運(yùn)載客汽車未使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)兒童安全座椅的，將被處以三百元罰款。”

　　就在上周，從重慶市四屆人大常委會(huì)第十八次會(huì)議上傳來消息，修訂《重慶市未成年人保護(hù)條例》等5件立法項(xiàng)目納入市人大常委會(huì)5年立法規(guī)劃，未來“強(qiáng)制使用兒童安全座椅”將進(jìn)行地方立法。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，兒童安全座椅強(qiáng)制使用立法的推進(jìn)，不僅是車企的責(zé)任，也不單是通過呼吁便能解決，更需要國家的關(guān)注，才能給予兒童基本的保護(hù)。