時逢“六一”兒童節(jié)，兒童乘車安全方面?zhèn)鱽砗孟�息。中國汽車技術研究中心向媒體透露，由中汽制定提交的《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》已經通過相關部門審批，即將于7月1日起正式實行。記者了解到，這個標準包括座椅本身的技術要求、所有在售車輛強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺，生產企業(yè)的準入門檻將提高。

　　上周末，隨著兒童節(jié)的到來，東莞多家車行召集家長們進行了一系列的安全培訓，主要針對孩子乘車的安全注意事項，對父母們做了一系列的現(xiàn)場培訓，令家長們受益匪淺。許多家長意識到以前的一些行為誤區(qū)，稱要及時糾正。兒童安全配置缺乏監(jiān)管

　　由于中國消費者對兒童乘車安全認識不充分，并且之前國內也沒有兒童安全座椅方面的強制法規(guī)，國內在售車型對于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。

　　東莞一家豐田車行一位負責汽車精品和配件的經理李小寧告訴記者，由于中國消費者對于車輛是否配備了兒童安全配置不重視，以至于后來兒童安全配置終成為國內很多汽車廠家減配的項目。這導致一些車型的歐美版本都能看到這些兒童安全配置，而轉為國產后被減少甚至去掉。近兩年，一些中高級車都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置。不僅如此，在汽配市場記者也發(fā)現(xiàn)(車型配置圖片報價)，兒童安全配置的質量可謂魚龍混雜。部分汽配店賣的一些國產品牌，售價幾百塊錢，但是產品沒有標注做過碰撞試驗，銷售人員對于各項安全指標一概不知。家長安全意識普遍薄弱

　　據悉，國外很多國家很早就專門制定了保護兒童乘車安全的相關法律法規(guī)。澳大利亞早在1985年就正式立法，規(guī)定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。美國法律也規(guī)定兒童乘車時必須使用兒童安全座椅，如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上，違者將罰款100-300美金。我國近年來因車禍造成兒童失去生命的案例逐年增多。造成兒童交通意外傷害的很大一個原因就是對正確乘車習慣認識不足，家長們欠缺安全意識。

　　記者在采訪中了解到，將近一半的家長將孩子放在副駕位上，多數(shù)車主認為安全氣囊對小孩能夠起到有效保護。很多家長認為乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護。實際上，這些都是兒童乘車安全的誤區(qū)。

　　如果車上裝有安全氣囊，那么，小孩坐在副駕駛座位上致命的殺手便是安全氣囊。安全氣囊能夠在關鍵時刻救司機一命，但換成小孩就會成“殺手”，因為安全氣囊瞬間彈開的張力能把小孩稚嫩的頸椎擊碎。對于這一點，許多東莞車主卻并不知道，記者曾經在車行隨機詢問了4位車主是否了解這方面的情況，家長們似乎都沒有了解過。兒童安全培訓別出心裁

　　“在私家車數(shù)量激增的東莞，由于家長、孩子自身乘車安全意識的欠缺而導致的兒童乘車安全問題或許很快就會凸顯出來。”東莞南城一家車行的市場部經理寧鵬告訴記者，這就是今年車行舉辦家長講座的初衷。

　　記者了解到，東莞多家車行針對兒童乘車的安全注意事項，召集家長們進行了一系列的安全培訓。許多車行在樓下展廳內開展孩子們的娛樂啟智等系列活動，在樓上安排家長們聽講座，孩子和家長兩不誤。

　　大眾一家車行的售后師傅牛興隆提醒家長：家長帶著孩子乘車，大多是家長抱小孩在懷里，坐在副駕駛座上，卻沒有意識到這樣做可能帶來的危險。當汽車以每小時40公里速度行駛時突然緊急剎車，5.5公斤重的嬰兒在慣性的作用下會變成110公斤。這種情況下，家長根本無力抱住懷中的孩子。同時，因為孩子坐得比較低，頭部剛好在家長的胸部，發(fā)生猛烈碰撞時，家長的胸部會猛烈壓下孩子的頭頸。當速度達到每小時40公里時，大人給孩子的壓力會超過1噸，對孩子的傷害可想而知。所以，建議年齡尚小的孩子家長好裝配兒童安全座椅。

　　豐田一家車行的售后師傅方云山也提醒家長：讓小孩坐在副駕駛位置是危險的。孩子的自我保護意識較弱，一旦出現(xiàn)急剎車或者發(fā)生碰撞時，坐副駕駛座上的小孩就會往前沖，撞向中控臺或者前風擋。即便是給孩子系上安全帶，由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，其保護作用也非常有限。特別是如果發(fā)生嚴重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人來說會起到保護作用，但對身材較矮小的孩子來說，氣囊爆開的位置往往是在孩子的頭頂，非但保護不了孩子，反而會對孩子造成傷害。所以，12歲以下兒童乘車必須坐在后排。