中國的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)》實施已經(jīng)進入倒計時。

　　記者從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件已經(jīng)送交了中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，具體實施時間等需要詢問中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會。

　　而中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航日前在接受媒體采訪時透露的，標(biāo)準(zhǔn)即將于7月1日起正式實行。

　　據(jù)了解，這個標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。沈陽中冀斯巴魯技術(shù)總監(jiān)張乃齊介紹，ISO FIX錨固系統(tǒng)的裝置是一種兒童安全座椅固定裝置的縮寫，一般車輛都配備這類裝飾。

　　記者從一些4S店也了解到，有的4S店銷售顧問會在消費者選車的時候詢問家里是否有兒童，根據(jù)兒童的年齡來推薦兒童座椅。但是，有的消費者對這樣的做法不是很理解，他們認為這只是一種普通的推銷，而并沒有理解推薦兒童安全座椅的另外一種含義就是保護兒童的安全。

　　事實上，數(shù)據(jù)顯示，2007年到2009年間，全國涉及15歲以下兒童交通事故有6萬多起，占全國事故總量的7.34%。

　　據(jù)了解，由于中國消費者對兒童乘車安全認識不充分，并且之前國內(nèi)也沒有兒童安全座椅方面的強制法規(guī)，國內(nèi)在售車型對于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。以至于后來兒童安全配置終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“項目”。

　　不過，近兩年來，隨著市場競爭的激烈，廠家都在大打增值牌。因此，情況逐漸好轉(zhuǎn)，一般車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置。

　　實驗1

　　兒童坐在前排

　　結(jié)論：碰撞后，安全氣囊成為大“殺手”

　　實驗顯示：一個大人模型懷里抱著一個小孩子的模型，當(dāng)車速到達56km/h的時候，發(fā)生碰撞，由于慣性很大，孩子模型迅速脫離大人模型的“懷抱”,撞在中控臺上。

　　而另一段錄像則是在副駕駛座位用一個西瓜來代替孩子模型的頭部，在事故發(fā)生時，安全氣囊爆開后西瓜被撞碎。在事故發(fā)生時安全氣囊會以大約300km/h的速度打開，瞬間的沖擊力也可以達到幾百斤，由于小孩的頭部發(fā)育沒有完全，骨骼也比較脆弱，很容易受到致命撞擊。

　　實驗2

　　家長抱著孩子坐后排

　　結(jié)論：時速50公里發(fā)生事故，只能眼看著孩子飛出去

　　很多家長會采用抱著孩子坐在汽車后排的方式乘車，希冀用自己的懷抱保護孩子。

　　但是，事實是怎樣的?中國汽車研究中心曾做過一個模擬碰撞試驗，試驗?zāi)�擬的是汽車時速為50公里時發(fā)生正面碰撞的場景，結(jié)果孩子從大人手中飛出去。在時速50公里的情況下，加速度一般能到30個G，此時一個10公斤的孩子，就會產(chǎn)生大概300公斤力的碰撞能量，而這個能量大人在瞬間的情況下根本抱不住，只能眼睜睜看著孩子飛出去。

　　兒童安全座椅

　　使用常識

　　■0~1周歲的嬰兒(體重不超過9公斤)

　　適用座椅類型：嬰兒專用座椅或者面朝后折疊式幼兒兩用型座椅

　　年齡不超過1周歲和體重不超過9公斤的嬰兒乘員應(yīng)使用面朝后的座椅，如果可能，年齡和體重范圍還可以擴大。面朝后的好處，就是當(dāng)正面碰撞時，后背能承受更多的沖擊力。座椅的傾斜度應(yīng)在30~45度之間，以防止孩子的頭部朝前方下垂。座椅也不能過度后仰，否則一旦發(fā)生撞車事故，很可能使孩子從座椅中滑出。

　　■1~4周歲的幼兒(體重9~18公斤)

　　適用座椅類型：折疊式幼兒兩用型座椅或者面朝前專用安全座椅

　　年齡超過一周歲并且體重超過9公斤的兒童可以面朝前乘車。座椅位置應(yīng)處于垂直狀態(tài)或者生產(chǎn)廠家推薦的其他位置。

　　■4~8周歲的兒童(體重18公斤以上)

　　適用座椅類型：無背式可固定安全帶的加高座椅或高背式可固定安全帶的加高座椅

　　直接面朝前坐在安全座椅上，并系好安全帶。 綜合

　　實驗3

　　使用兒童安全座椅

　　結(jié)論：正確使用，可使傷亡率降低70%以上

　　試驗?zāi)�擬了時速30公里/小時的一次碰撞，碰撞發(fā)生時，車內(nèi)有兩個孩子，一個小孩使用了兒童安全座椅，另外一個小孩直接放在座椅上，在同樣的碰撞環(huán)境下，可以看到這個狀況：用了兒童座椅的兒童盡管在碰撞發(fā)生后身體發(fā)生了劇烈的震蕩，頭部四肢都出現(xiàn)了來回擺動的自由運動，但終兒童的身體還是被座椅很好地保護住了，被束縛住了。而另一個測試的假人則直接飛了出去。

　　根據(jù)實驗室工作人員的測試數(shù)據(jù)，在模擬車禍中使用了兒童安全座椅的兒童雖然因為撞擊猛烈也有一些受傷，但是基本上沒有生命危險。而沒有使用安全座椅的小孩可能遭受的危害則要嚴(yán)重得多，很可能直接導(dǎo)致死亡。

　　目前公認的兒童乘車時有效的保護方式只有使用兒童安全座椅，因為兒童安全座椅根據(jù)兒童的身高體重，骨骼發(fā)育特征進行研發(fā)設(shè)計，并安裝在汽車座椅上，在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖擊力，減輕對他們的傷害。

　　根據(jù)研究顯示，當(dāng)車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全座椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上。

　　本報記者劉勇 張卓 整理

　　孩子坐哪安全?

　　通過對車主和車友匯QQ群友的調(diào)查，大家對出行時孩子坐在哪提出不同的看法，群友“鳳凰”表示：“我出行帶孩子，如果路途不會太遠的話會讓孩子坐在副駕駛?cè)缓罂劬o安全帶。如果路途較遠會讓家里人在后排陪同一起坐著。”

　　“我認為，安全的是后排中間或是駕駛員的后面。”群友“可樂”說，由于一般司機在出現(xiàn)事故時候的條件反射會無意中地避開主駕駛，如果這時候副駕駛坐的是兒童那很容易出現(xiàn)“悲劇”。記者統(tǒng)計一下調(diào)查，了解大部分帶孩子的車主都會讓家屬在后排保護兒童，或讓大人在后排抱著孩子。